Convenția de la Montreal (formal, Convenția pentru Unificarea Anumitor Norme referitoare la Transportul Aerian Internațional) este un tratat multilateral adoptat de o diplomatice reuniune a OACI statele membre înSe modifică importante prevederi din Convenția de la Varșovia privind regimul de compensare pentru victime ale dezastrelor aeriene. Convenția încearcă să re-stabili o uniformitate și predictibilitate a normelor referitoare la transportul internațional de pasageri, bagaje și mărfuri. În același timp menținând dispozițiile de bază care au servit la transportul aerian internațional comunitar pentru mai multe decenii (de exemplu, la Varșovia regim), noul tratat realizează modernizarea într-un număr de domenii-cheie.
Acesta protejează pasagerii prin introducerea unui dualist sistem de răspundere care elimină cerința anterioară de a dovedi încălcarea voită de către transportatorul aerian a obține mai mult de dolari SUA, în daune-interese, care ar trebui să elimina sau reduce litigii prelungite.
Temeiul Convenției de la Montreal, transportatorii aerieni sunt strict răspunzător pentru daune interese dovedite până la. drepturi speciale de tragere (DST), un amestec de valută valori stabilite de Fondul Monetar Internațional (FMI), egală cu aproximativ NOI dolari. DST sunt căutate, compania aeriană poate evita răspunderea dovedind că accidentul care a cauzat rănirea sau moartea nu a fost din cauza neglijenței lor sau a fost imputabile exclusiv neglijență de o terță parte. Această apărare nu este disponibil în cazul în care pagubele de mai puțin de. DST sunt căutate Convenția, de asemenea, a modificat prevederile jurisdicționale de la Varșovia și acum vă permite victimei sau familiile lor să dea în judecată transportatorii străini în cazul în care menține reședința principală, și necesită toți transportatorii aerieni să efectueze asigurarea de răspundere civilă. Convenția de la Montreal a fost adus în principal de a modifica datoriile să fie plătite familiilor pentru deces sau vătămare corporală, în timp ce la bordul unei aeronave. Convenția nu recunoaște despăgubiri pentru psihiatrie prejudiciu sau daune, cu excepția cazurilor legate de rănire fizică. Articolul șaptesprezece din Convenție se referă la 'vătămare corporală în care stabilește răspunderea transportatorului pentru accidente. dubios - discuta Pur psihiatrice prejudiciu nu este eligibilă pentru compensare care a fost criticat de persoane rănite în accidente de avion, experți juridici și familiile lor. Australia și-a schimbat legea, astfel încât să se potrivească cu Convenția de la Montreal, inclusiv în unele din următoarele moduri Independente senator Australian Nick Xenophon va introduce un membru privat proiect de lege în Parlamentul Australian, în Mai, care va încerca să protejeze drepturile accident de avion supraviețuitori să fie compensate pentru traume psihologice. Lider Australian actualități TV show patru Colțuri pe proprietatea radiodifuzorului ABC, difuzat un program de concentrându-se pe incorectitudine si nedreptate de a exclude de psihiatrie prejudiciu pe data de Martie cu Karen Casey, o asistentă medicală de răniți atunci când evacuarea medicală de zbor a fost de îngrijire medicală s-a prăbușit în apele de pe Insula Norfolk. Convenția de la Montreal modificări și, în general, crește răspunderea maximă de companiile aeriene pentru pierderea bagajului o sumă fixă, DST per pasager (suma în Convenția de la Varșovia este în funcție de greutatea bagajului). Este nevoie de companii aeriene pentru a compensa pe deplin cazare de calitate la costul de înlocuire elemente achiziționate până când bagajul este livrat, de la un maxim de, DST. La douăzeci și una de zile orice întârziere a bagajelor este considerat pierdut până aeriene găsește și oferă-l.
Limitarea de despăgubiri pentru deteriorarea bagajelor la, Dst înseamnă că valoarea deteriorat echipamente de mobilitate de multe ori poate depăși în mod semnificativ disponibile despăgubiri în temeiul Convenției de la Montreal, în timp ce efectul de pierdere, chiar și temporar, de echipamente de mobilitate locuri pasagerii cu handicap la un majorat substanțial dezavantaj în comparație cu alte pasagerii care suferă bagajelor deteriorate.
În timp ce pentru persoanele fără handicap problema majoră este pierderea bagajelor de cală, pentru persoanele cu handicap problema tinde să fie daune fizice pentru scaune cu rotile și alte echipamente medicale durabil datorită necorespunzătoare de depozitare în cală. Chiar și o bază individual echipate cu rotile ar putea costa de două ori disponibil de compensare, cu o perioadă de trei luni timp de plumb pentru înlocuire. Acolo au fost alte probleme cu companii aeriene fiind reticente în a recunoaște că ieftin mass-market scaune cu rotile poate fi nepotrivit ca chiar o înlocuire temporară ca urmare a nevoii de personalizate, solutii de relaxare între pe termen lung utilizatorii de scaune cu rotile. UE în Comunicare pe domeniul de aplicare de răspunderea transportatorilor aerieni și aeroporturi în caz de distrus, deteriorat sau pierdut echipamentelor de mobilitate ale pasagerilor cu mobilitate redusă atunci când călătoresc cu aer' note acest dezavantaj în raport cu CE - pentru drepturile persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă atunci când călătoresc cu aer'. Raportul UE constată că Statele Unite sub Transportator Aerian Acces Legea și Canada, în Partea a VII-a de Transport Aerian Reglementări au luat măsuri pentru a obliga companiile aeriene să acopere integral costurile de deteriorare a echipamentelor de mobilitate, ca o condiție de a permite unei companii aeriene de a opera în spațiul lor aerian, și constată că UE ar trebui să ia măsuri similare, dacă taxele suplimentare impuse de companiile aeriene CE - nu rezolva problema. Din septembrie, există părți la Convenție Incluse în acest total este de de OACI de State Membre, plus Uniunea Europeană. Statele care au ratificat reprezintă de state membre ale ONU, plus Insulele Cook. Alte state care au ratificat include Argentina, Australia, Brazilia, Canada, China, toate statele membre ale Uniunii Europene, India, Indonezia, Israel, Japonia, Coreea de Sud, Malaezia, Mexic, Noua Zeelandă, Nicaragua, Norvegia, Pakistan, Rusia, Arabia Saudită, Singapore, Africa de Sud, Elveția, Turcia, Ucraina, Emiratele Arabe Unite și Statele Unite ale americii.
